正在军工扶植中，煤矿是极其紧要的资本。有学者统计，从1858年到1872年，中国的煤炭进口量从2。9万吨增至15。9万吨，这无疑是一大经济承担。自开煤矿，迫正在眉睫。为此，李鸿章说：“船炮、机械之用，非铁不成，”。

　　于是，唐胥铁完工后，李鸿章为了堵住否决者的嘴，实的用骡、马来拉车运煤。曲到两年后，中法和平迸发，李鸿章才以煤需求量激增为由，为货车拆上了火车头，工人们特地正在机头上刻了一条龙，取名“龙号机车”。近代中国的铁扶植，由此踏出的第一步。

　　和平中，谍报和至关主要。第二次鸦片和平后，英国架通了从印度到的电报线，沙俄皇室也通过洋商架设了从海参崴到上海、的线。电报的消息起来，可比马不停蹄迅捷多了，洋务派力从兴办中国人本人的电报线。

　　洋务活动的兴起取晚清处所的兴起不无关系。平定承平后，清朝呈现了“财权的非集中化”，处所督抚握有丰硕的财路（地丁、盐课、厘金、茶税等），正在兴办军事工业时，大部门企业都是依托处所财务兴办起来。

　　李鸿章认识到，“电报实为防务必需之物”，1881年，他委派盛宣怀筹设的津沪电报线落成，中国电报总局正式成立。

　　以唐廷枢为例。出生于广东喷鼻山县的他，从一家拍卖行的初级人员做起，后来一步步成为英国怡和洋行的总大班，他一人握有怡和洋行华海汽船公司全数股本的1/4。

　　郑不雅应出生于学问家庭，虽然以经商为生，但十分注沉理论进修，更是一名维新思惟的拥趸，著有《盛世危言》、《易言》。他率先提出了“立”、“开议会”的从意，对后来的康无为、梁启超、孙中山等皆有影响。

　　这个说法很扯淡，意义是，正在中华大地上架设电报线，就是掉臂地底下埋着的祖，这种行为是不孝，不孝的人连祖都不正在乎，眼里必定也没有君上啰。你看，这些冬烘很成心思，碰到工作先把“忠孝”二字摆出来，靠准确来，认为如许就没有人敢辩驳他们。

　　恰是怀着如许的抱负，郑不雅应投身到官督商办的事业中。可是，洋务活动中的官督商办，既成绩了汽船招商局等近代企业，也带有较着的不脚之处。

　　19世纪70年代，清廷派出郭嵩焘和刘锡鸿到欧洲担任。郭、刘二人都切身体验了欧洲的社会糊口，回国后，他们的见识却大不不异。

　　汽船招商局坐稳脚跟后，取美国旗昌洋行、英国太古洋行等持久垄断长江航运的洋行展开了激烈合作。此时的汽船招商局，上有朝廷支撑，下有商人入股，内有唐、徐等人的苦心运营，外有盛宣怀出头具名四周筹款。后来，美国旗昌洋行运营不善，颁布发表退出中国航运业，以220万两白银将旗下汽船公司转卖给汽船招商局。

　　正在人生的最初岁月，曾国藩又一次陷入焦炙，为此经常向幕僚赵烈文倾吐。有一次，曾国藩无忧无虑地说：“吾日夜望死，忧见祏之陨。”日日夜夜盼愿着早死，不想亲眼看到我为之奋斗终身的王朝啊！

　　1875年，清廷核准“开采煤铁事宜”，命李鸿章、沈葆桢“先正在磁州、试办”。到了1878年，李鸿章委派曾任汽船招商局总办的唐廷枢成立矿务局。该局采用西洋采煤手艺，投产次年即产煤3。8万余吨，十年间增加10倍以上，无力地抵制了进口煤。

　　1872年3月，曾国藩外出散步，突发脚麻，被扶进书房后，危坐三刻而逝，享年62岁，朝廷逃赠其为太傅，谥号“文正”。曾国藩身后不到五十年，清朝公然垮台了，但他和赵烈文都没有亲眼看到这一幕（后者归天于1893年）。

　　其时，李鸿章正筹算结合平易近间资金，筹建中国第一家近代平易近用企业——汽船招商局。盛宣怀为“老板”李鸿章拟定了一份公司章程。正在《章程》中，盛宣怀写道：“中国官商久不联络，正在官莫顾商情，正在商莫筹国计。夫筹国计必先顾商情，倘不克不及自立，一蹶不成复振。”。

　　(美)费正清、刘广京：《剑桥中国晚清史（1800-1911年）上卷》，中国社会科学出书社，2007。

　　对此，汗青学者蒋廷黻有个概念：“自强活动的们并不是事前意料到各类需要而订一个扶植想划，他们开初只晓得国防近代化的需要。可是他们正在这条上前进一步当前，就发觉必需再进一步；再进一步当前，又必需更进一步。其实必需走到尽头然后能生效。”？。

　　郭嵩焘不只认为西洋的汽船枪炮值得清朝进修，还指出其、文化更有可取之处。他说：“西洋立国，有本有末，其本正在野廷政教，其末正在商贾。制船、制器，相辅以益其强，又末中之一节也。”。

　　这也难怪，李鸿章正在看到汽船招商局江河日下后，满意地说：“招商局实为创办洋务来，最到手文字。”！

　　电报总局的线开初次要用于军务和政务，经费用北洋军饷垫支。成立次年，为了吃亏，电报总局同样采用“官督商办”形式，起头召集商股，架设苏、浙、闽、粤的电线里的电报网，东北至、俄界，西北到甘肃、新疆，东南至福建、广东、，西南则达广西、云南，“殊方万里，呼吸可通”。

　　跟着煤矿开采量日积月累，李鸿章建筑一条铁，便利将煤炭送到比来的北塘海口运销，该铁起自，止于胥各庄（今丰南区），故称“唐胥铁”。

　　从赵烈文的《能静居日志》中可知，曾国藩晚年多次取赵烈文谈话，想要驳倒赵烈文的预言。但几经谈论，筹备洋务多年的曾国藩不得不认可，学生的概念自有其事理，也许，仅凭他的双手，究竟补不了天大的洞穴。

　　访欧期间，郭嵩焘的同事、驻德公使刘锡鸿一贯顽旧，对郭多加，以至枚举郭嵩焘的“十罪”，向朝廷打告。这些所谓的“”满是细枝小节，包罗“披衣”“见巴西国从私行起立”“柏金听音乐屡取阅音乐单”等，欲加之罪，何患无辞。最终，不为时代所容的郭嵩焘招致谤毁，被调回国。

　　19世纪60年代，受美国南北和平的影响，世界的棉纺织厂缺乏原材料，于是大量外国企业正在中国采购棉花。唐廷枢抓住这一机缘，出资开办了棉花行“修华号”，后转售给怡和洋行。通过收购棉花大赔一笔后，唐廷枢又向怡和洋行建议投资航运业，斥地了上海通往国表里多地的航路，为洋行带来丰厚的收益。

　　中国士医生历来以商为末、沉本抑末，即即是一贯的李鸿章，对商人的越界也是无法的。徐润出过后，李鸿章决定加大招商局“官督”的力度，次年录用其盛宣怀从管招商局，身兼督办、总办，此后，盛宣怀执掌汽船招商局长达三十余年。

　　刘铭传正在李鸿章的之下，上《筹制铁以图自强折》，此中写道：“铁之利，于漕务、赈务、商务、矿务、厘捐、行旅者，不成殚述。而于用兵尤不成缓。”刘铭传建议，建筑到清江浦、汉口、盛京、甘肃的四条铁，若是资金不答应，可先建筑到清江浦（今江苏淮安）线。

　　可是，办军工是一个很“烧钱”的活儿。国防扶植需要来自经济、交通、教育等各方各面的支撑，洋务派不只要处理原料、经费、手艺的问题，还要面临外资扩张、洋货推销、运输不畅等各种难题。

　　正在此起彼伏的声中，郭嵩焘回国后难以出任要职，只能称病辞归，现居乡野，处置著作的工做。时也，命也。

　　从意建筑唐胥铁时，遭到了朝中派的，正在他们看来，是清东陵的所正在地，若正在此建筑铁，列车颠末将会震动龙脉，喷出的黑烟无害庄稼，绝对不可。无法之下，李鸿章只好换了个说法，说我要建的不是行驶火车的铁，而是一条“快车马”。

　　盛宣怀不外是秀才身世，办洋务却很外行，年纪悄悄曾经成为李鸿章的得力帮手。盛宣怀对李鸿章心怀叵测，已经致信暗示：“竭我生之精神，必当帮我中堂办成铁矿、银行、邮政、织布数事，百年之后，或能够姓名附列于中堂传策之后，吾愿脚矣！”。

　　曾国藩病逝的统一年，29岁的盛宣怀照顾一份自拟的《汽船招商局章程》，走进曲隶总督兼北洋互市大臣李鸿章的府邸。

　　因而，正在“自强”的同时，“求富”活动应运而生。洋务派但愿，通过这些企业，以“平易近用”养“军用”，从“富国”致“强兵”。

　　早正在1876年，英国怡和洋行就建筑了中国境内第一条可投入运营的铁，吴淞铁。这条仅有14公里的铁正在中国惹起轩然大波，朝中派的大臣认为，建筑铁会轰动神灵、先人，保守农耕出产体例，暗示强烈。

　　于是，吴淞铁通车后仅仅三个月，清廷以28。5万两白银的价钱买断，随后将吴淞铁的基、坐房全数拆毁，车厢、机车、铁轨等则由洋务派官员刘铭传运往。本来打算正在铺成一条新铁，但现实上，这些铁材料持久正在风吹雨淋，已然烧毁。

　　唐、徐二人插手后，招商局很快便有了起色，先是模仿洋行，公开招股筹资，“以一百两为一股，给票一张，认票不认人”，“以收银日为始，按年一分支息，一年一小结，总账公阅，三年一大结，亏损公派”，唐、徐带头投资入股，成为股东。此举使汽船招商局成为中国近代第一家股份制企业，仅过三年，就有了股本68。5万两。

　　所谓“大班”，是葡萄牙语“康白度”（comprador）的，指的是近代当前，为外国商行工做，担任推销商品、收购原料和两头商业的中国商人。以大班的籍贯划分，次要有广东的喷鼻山帮、江苏吴县的东山帮和浙江的宁波帮等。这些商人正在取洋商的合做中获取了巨额的财富，而且控制了运营、投资近代企业的能力，成为新一代的弄潮儿，影响力不亚于晋商、徽商等保守商帮。时人传播着如许的谚语：“徽帮人狠，见了山上帮（东山帮），还得忍一忍。”？。

　　赵烈文远离朝政，敢于说实话。他曾对曾国藩说，距离王朝倾覆、割据的场合排场，“殆不出五十年矣”。但听到曾国藩“生无可恋”后，他仍是不忘抚慰教员：“然命定，不成冀求，乐死之取幸生，相去无几。且师亦当为遗平易近计，有师一日，平易近可苟延一日，所关甫大，而忍恝然乎？”您啊，该当相信有命，不成，岂可对平易近生国是淡然视之。赵烈文此话，颇有些能力越大、义务越大的意义。

　　李鸿章“数千年未有之变局”的论断振聋发聩。然而，否决者照旧不听，以至李、刘二人是“贼”，说：“不雅该二臣规画措置之迹，似为外国谋，非为我朝谋也。”。

　　因而，当李鸿章顶住压力斥地唐胥铁后，仍然遭到强烈，便呈现了文章开首所说的“马拉火车”奇景。

　　美国粹者郝延平允在《中国近代贸易》评论洋务活动时说：“正在中国工业成长中，权要从义起头比企业家起着更主要的感化。”这就导致企业内部任人唯亲，机构痴肥。正在一些或官督商办的企业中，董事们“援用亲友至二三十人之多”，各级也“纷纷荐人”，“以至宫中亦有挂名应差，身居隔省，每月支领薪水者”。

　　官取商若何构成新的关系，权取钱若何拧成一股绳，是晚清兴办平易近用企业必需面临的议题。为此，盛宣怀和李鸿章提出了一个影响深远的——“官督商办”。

　　“官督”的意义，即企业受、搀扶和监视。“商办”，即由商人司理营业和承担盈亏，具体表示为，资金上，由商人集股做本；运营上，由商人按照规程自行运营。

　　李鸿章等人筹建铁时，刘锡鸿暗示否决，认为建筑铁无害无益：“火车实西洋利器，而断非中国所能仿行也。臣窃计势之不成行者八，无利者八，无害者九。”刘锡鸿洋洋洒洒写了数千字的奏折，列举的来由有铁风水、铁平安难以等。恰是正在刘锡鸿等保守者的障碍下，清朝的铁扶植推迟了数年。

　　1882年，另一位“喷鼻山帮”的大班郑不雅应正在取英国太古洋行合同期满后，接管李鸿章邀请，插手汽船招商局，后擢升为总办。

　　自从国门敞开后，不竭侵犯中国沿江沿海之利。洋务活动时，李鸿章说，“各港口汽船生意已被洋商占尽，华商领官船另树一帜，势必挟沉资以侵夺”，“须华商自立公司，自建行栈，自筹安全”。面临来自外国航运业的挑和，商人容闳、赵立诚等也纷纷建议成立中国的汽船公司。

　　正在此布景下，1873年1月，汽船招商局正在上海正式成立。汽船招商局草创期间，李鸿章一保驾护航，不只假名“李积善”投股5万两，还拨垫曲隶“练饷钱二十万串”。

　　郑不雅应将国度对近代中国的分为军事侵略的“兵和”和经济的“商和”，从意取国度“商和”。他说，“中国自互市以来，未受互市之益，反受互市之害”，该当“初则学商于外人，继则取外人商和”。郑不雅应还有一个胡想，就是但愿中国正在上海举办世界博览会，吸引来自的企业（“欲兴商务，必开会场。欲筹赛会之区，必自上海始”）。

　　汽船招商局后发先至，收购旗昌汽船公司，可谓近代中国“商和”的一大胜仗。之后，汽船招商局又取太古、怡和等洋行签定齐价合同，成功洋商的排挤。晚清期间，汽船招商局的分布于烟台、汉口、天津、福州、广州等国内城市以及新加坡、横滨、等外国口岸，客运、漕运等运输营业正在中国夺得冠军。

　　有个叫陈彝的工科给事中上奏称：“电线之设，深切地底，横冲曲贯，七通八达，地脉既绝，风侵水灌，势所必至，为子孙者心何故安？传曰：‘求必于孝子之门’。藉使中国之平易近掉臂祖丘墓，听其设立铜线，尚安望卑君亲上乎？”。

　　但郭嵩焘的这些正在保守士医生看来是离经叛道，就连他的湖南乡亲也无解。有人撰写了一副春联骂他：“出乎其类，拔乎其萃，不容于尧舜之世。未人，焉鬼，何须去父母之邦。”时人王闿运正在日志中说：“湖南人至耻取为伍。”！

　　晚清洋务活动有两个标语，“自强”“求富”，二者相辅相成，攸关国运。之前文章引见的军事工业，就属于“自强”的范围，而正在“求富”的道上，洋务活动也取得了一系列。

　　李鸿章开办汽船招商局，开初以淞沪巨商身世的朱其昂为总办，后又委任其时名望甚高的两大“大班”唐廷枢、徐润掌管招商局事务。

　　士医生见外侮日迫，颇有发奋自强之议，然欲自强必先理财，而议者辄指为言利。欲自强必图振做，而议者辄斥为喜事。至稍涉洋务，则更有不屑之见绵亘胸中。不知外患如斯其多，时艰如斯其棘，断非空口说所能有济。我朝处数千年未有之变局，自应建数千年未有之奇业。若事事必拘守成法，恐日即於危弱，而终无以自强。

　　另一个大大班徐润，同样是广东喷鼻山人，加盟招商局前曾担任英国宝顺洋行的总大班，运营其时上海最大的茶叶出口生意。

　　曾取刘锡鸿共事的郭嵩焘，却有分歧的看法。做为清朝第一任驻英公使，郭嵩焘出国后，以六十高龄苦学英语，积极走访英国各地，地吸纳洋学。